其實(shí)，有人的地方就有江湖，里面的道法很深，還得繼續(xù)研究。

并且汽車是主動跑去接乘客而不是讓乘客跑去找車。“公車私用”(加私鎖、騎進(jìn)小區(qū)、搬進(jìn)屋子)、密碼破解、車輛被盜等情況幾乎無法監(jiān)管，只依靠用車人的舉報(bào)機(jī)制無濟(jì)于事。

摩拜單車屬于典型的“重資產(chǎn)模式”，它的標(biāo)準(zhǔn)不是滴滴那樣成為單車行業(yè)的出行平臺，更加注重的是制造路線，生產(chǎn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的單車。如果僅僅是把普通單車進(jìn)行數(shù)字化，就算客戶端借助于移動互聯(lián)網(wǎng)變得先進(jìn)，單車端也沒什么改變。推薦閱讀：巨額融資的共享單車未來發(fā)展難在哪兒? 2017年注定是共享單車新一輪的競賽，瘋狂的投資者一定還會繼續(xù)押注，但是更多目光會落在在產(chǎn)品本身，共享單車市場哪些靠投機(jī)和勇氣入場的玩家，做好迎接的準(zhǔn)備吧。

共享單車相較于公共自行車的最大優(yōu)勢就是離開了固定停車樁，但是離開了固定車樁的統(tǒng)一停放、管理，僅僅依靠人們自覺的單車共享項(xiàng)目的道德風(fēng)險(xiǎn)驟然上升，監(jiān)管成本化整為零后反而更高。在共享單車模式的用戶體驗(yàn)上也存在很多問題：首先在停車問題上，摩拜要求不能停在小區(qū)，而且實(shí)際操作中自行車卻被停的到處都是。

”從商業(yè)模式來看，摩拜單車和OFO都是B2C式的“共享經(jīng)濟(jì)”，但是走的是兩條不同的道路。

推薦閱讀：王通：共享單車模式如何賺錢?二、共享單車發(fā)展燒錢，真是太燒錢了。這件事情當(dāng)時(shí)在公司被傳為佳話，并且直到現(xiàn)在，那家公司還將楊寧的這套工具稍作改良推廣到了全國。

楊寧就沒這么幸運(yùn)了，他第二次踏進(jìn)了同一條“河流”。”或許是同學(xué)公司的順利發(fā)展給了自己創(chuàng)業(yè)的信心，一次北上出差后，李進(jìn)看到了移動社交的發(fā)展趨勢，在做過一番市場調(diào)研后就找來了自己在阿里工作的同學(xué)商量創(chuàng)業(yè)，作為法人正式注冊了公司。

彼此之間沒有太多的利益糾紛，大家都是一條心地埋頭做事，無怨無悔。雖然薪資待遇遠(yuǎn)不及大廠，但是用李進(jìn)自己的話來說：“做得很開心，并且可以感覺到公司在我們的努力下飛速成長。